CHIP DE POTENCIA PARA DIESEL DE INYECTOR BOMBA AUDI-VW on eBay (end time 20-Dec-09 21:00:00 GMT)

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CHIP DE POTENCIA PARA DIESEL DE INYECTOR BOMBA

AUDI-VW-SEAT-SKODA

CENTRALITA DIGITAL AJUSTABLE

ARTICULO NUEVO

AUMENTO DE POTENCIA +/- 25%

AUMENTO DE PAR +/- 30%

DISMINUCION DEL CONSUMO +/- 10%

VALIDO PARA TODOS LOS VEHICULOS DIESEL DE INYECTOR BOMBA AUDI-VW-SEAT-SKODA

Audi A2 1.2 TDI 61 cv.	- Audi A2 1.4 TDI 75 cv.
- Audi A2 1.4 TDI 90 cv.	- Audi A3 1.9 TDI 100 cv.
- Audi A3 1.9 TDI 105 cv.	- Audi A3 1.9 TDI 130 cv.
- Audi A3 2.0 TDI 140 cv.	- Audi A4 1.9 TDI 100 cv.
- Audi A4 1.9 TDI 115 cv.	- Audi A4 1.9 TDI 130 cv.
- Audi A6 1.9 TDI 115 cv.	- Audi A6 1.9 TDI 130 cv.
- Audi A6 2.0 TDI 140 cv.	- Ford Galaxy 1.9 TDI Injector Pump 115 cv.
- Ford Galaxy 1.9 TDI Injector Pump 130 cv.	- Ford Galaxy 1.9 TDI Injector Pump 90 cv.
- Seat Alhambra 1.9 TDI 115 cv.	- Seat Alhambra 1.9 TDI 130 cv.
- Seat Alhambra1.9 TDI Injector Pump 90 cv.	- Seat Altea 2.0 TDI 140 cv.
- Seat Arosa 1.4 TDI 75 cv.	- Seat Cordoba 1.4 TDI 75 cv.
- Seat Cordoba 1.9 TDI 100 cv.	- Seat Cordoba 1.9 TDI 130 cv.
- Seat Ibiza 1.4 TDI 75 cv.	- Seat Ibiza 1.9 TDI 100 cv.
- Seat Ibiza 1.9 TDI 130 cv.	- Seat Leon 1.9 TDI 150 cv.
- Seat Toledo 1.9 TDI 130 cv.	- Seat Toledo 1.9 TDI 150 cv.
- Seat Toledo 2.0 TDI 140 cv.	- Skoda Fabia 1.4 TDI 75 cv.
- Skoda Fabia 1.9 TDI 100 cv.	- Skoda Fabia 1.9 TDI 131 cv.
- Skoda Octavia 1.9 TDI 100 cv.	- Skoda Octavia 1.9 TDI 130 cv.
- Skoda Octavia 2.0 TDI 140 cv.	- Skoda Superb 1.9 TDI 100 cv.
- Skoda Superb 1.9 TDI 130 cv.	- Volkswagen Bora 1.9 TDI 100 cv.
- Volkswagen Bora 1.9 TDI 115 cv.	- Volkswagen Bora 1.9 TDI 130 cv.
- Volkswagen Bora 1.9 TDI 150 cv.	- Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 131 cv.
- Volkswagen Caravelle 2.5 TDI 174 cv.	- Volkswagen Eurovan 2.5 TDI 131 cv.
- Volkswagen Eurovan 2.5 TDI 174 cv.	- Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 100 cv.
- Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 115 cv.	- Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 130 cv.
- Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 150 cv.	- Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105 cv.
- Volkswagen Golf V 2.0 TDI 140 cv.	- Volkswagen Lupo 1.4 TDI 75 cv.
- Volkswagen Lupo 3L TDI 61 cv.	- Volkswagen Multivan T5 1.9 TDI 105 cv.
- Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 131 cv.	- Volkswagen Multivan T5 2.5 TDI 174 cv.
- Volkswagen New Beetle 1.9 TDI 100 cv.	- Volkswagen Passat 1.9 TDI 100 cv.
- Volkswagen Passat 1.9 TDI 115 cv.	- Volkswagen Passat 1.9 TDI 130 cv.
- Volkswagen Passat 2.0 TDI 136 cv.	- Volkswagen Phaeton V 10 TDI 313 cv.
- Volkswagen Polo 1.4 TDI 75 cv.	- Volkswagen Polo 1.9 TDI 100 cv.
- Volkswagen Polo 1.9 TDI 130 cv.	- Volkswagen Sharan 1.9 TDI 115 cv.
- Volkswagen Sharan 1.9 TDI 130 cv.	- Volkswagen Sharan 1.9 TDI Injector Pump 90 cv.
- Volkswagen T5 2.5 TDI 131 cv.	- Volkswagen T5 2.5 TDI 174 cv.
- Volkswagen Touareg V 10 TDI 313 cv.	- Volkswagen Touareg 2.5 TDI 174 cv.
- Volkswagen Touran 1.9 TDI 100 cv.	- Volkswagen Touran 2.0 TDI 136 cv.
- Volkswagen Touran 2.5 TDI 140 cv.

PREGUNTEME PARA SU VEHICULO Y LE INDICARE LA GANANCIA DE POTENCIA

DIGI PD

Este dispositivo electrónico se emplea en automóviles con inyección bomba - inyector de la marca Bosch.

El aumento de la potencia se consigue a través de la regulación directa, controlada por los valores característicos, de las electroválvulas de inyección, dependiendo de los parámetros originales.

No se cortan las lineas originales.

Funcionamiento del sistema de inyección bomba - inyector:

La unidad de generación de presión (bomba) y la unidad de pulverización (tobera del inyector), así como la unidad de control (electroválvula) forman un conjunto.

Cada cilindro del motor dispone de un componente de este tipo, situado en la culata, que se acciona mediante un balancín a través del árbol de levas, dispuesto preferentemente en la culata.

El combustible se admite durante la carrera descendente del pistón de bomba. No obstante, el proceso de inyección no comienza antes del cierre de la electroválvula controlada por impulso eléctrico. Se interrumpe el flujo de combustible hacia el sistema de baja presión.

Dentro de la bomba y de la tobera del inyector, la presión aumenta rápidamente. En el momento en que se alcanza la presión de apertura de la tobera del inyector, la aguja se levanta y seguidamente se produce la preinyección. Al seguir subiendo la presión, se inicia la carrera del pistón de compensación que abre un espacio adicional, lo que hace que baje la presión en el interior de la tobera del inyector. El muelle de la tobera se pretensa según el valor deseado, la presión de apertura aumenta notablemente, de forma que la aguja de la tobera vuelve a cerrar.

Al alcanzarse la presión de apertura más alta se inicia la inyección principal. Esta inyección dura hasta que la electroválvula se vuelva a abrir. Se alivia la presión en el interior de la bomba y de la tobera y la aguja vuelve a cerrar.

Un muelle produce el movimiento ascendente del pistón de bomba. El interior de la bomba se vuelve a llenar de combustible que se encuentra bajo una presión predeterminada, generada por una bomba de alimentación. El pistón de compensación vuelve a su posición anterior y el muelle pretensor de la tobera se destensa hasta volver a su valor inicial.

INSTALACION MUY SENCILLA CON CABLES DE CONEXION INCLUIDOS

MAS INFORMACION:

http://www.dieseltuning.com/espanol/04produkte/01uebersicht/index.html

CABLEADO ESPECIFICO PARA CADA VEHICULO

EL GANADOR DE LA SUBASTA DEBE INDICAR SU VEHICULO (MARCA, MODELO DE MOTOR, POTENCIA)

SE ENVIA POR SEUR 24 HORAS

INCLUYE CONECTOR ESPECIFICO PARA SU COCHE Y MANUAL DE INSTALACION

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